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发布日期：2024-04-20 08:45    点击次数：164

尽管本年的日内瓦车展取消了，然而这却涓滴不影响厂商依期推出新车型，驰骋手脚车坛老迈就推出了我方的E Class中期改款车型。驰骋E进行小改款，一般来说不过乎便是在各方面细节上进行修修补补，然而当掀建立动机盖的时候，就巧合发现驰骋E上的发动机赫然变成了行将国产的M254发动机。

略微对驰骋连年来的动态有极少了解，就巧合发现驰骋在发动机上的刷新速率比拟起隔邻良马家的B48系列发动隐讳来得快得多，毕竟驰骋的M264发动机也才持重持戟不过三年掌握的时辰，关于一款发动机而言，就本上便是刚刚运行在商场上发力的时候，就被驰骋运行晓谕退休了，这究竟是若何回事呢？

在驰骋2.0T发动机的发展序列中，由M274到M264再到行将登上商场的M254发动机，这一个系列的发动机可谓是驰骋在商场上主力销售的机型，匹配的车型普通，受益的消费群体也相等多。

关于M264发动机来说，在工夫、建立、持戟周期等多方面来看，内容上并莫得什么太大的短板，仅是比拟起前辈M274发动机长达6年时辰的持戟周期来讲，M264发动机也不过是堪堪持戟了三年时辰，这一丝就令东说念主认为有点唏嘘了。

不过在工夫角度上来看，M264发动机比拟起老款的M274发动机和行将上市的M254发动机而言，却使得驰骋在模块化分娩模式的程度，起到了一个起承转合的作用。

在驰骋最新的M250系列发动机中，沿途的机型（包括M254发动机）皆运行继承了模块化的分娩理念了，通过将48V的电气化理念贯彻到底，配备上了第二代ISG系统、电子赞成增压器（M256发动机）、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子赞成系统，已矣发动机无皮带化，比拟起M274和M264发动机来看，就要显得愈加节能环保了。

可能关于一些老车迷而言，驰骋在M250系列发动机上继承的电气化水泵、电动压缩机、第二代ISG取代起动机和发电机等全民性的电气化工夫，在其他厂商还莫得运行诓骗的时候，这一步就显得略微有点激进了，然而在客不雅角度上来看，这种程度的电气化工夫更多是为了巧合灵验处分发动机的排放问题，愈加容易已矣轻混。

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驰骋在继承48V轻混工夫的情况下，在驰骋E级(图片|建立|询价)小改款之后，诓骗的M254发动机上所继承的第二代ISG便是手脚驰骋走上电气化和模块化的一种体现。

第二代ISG便是整合了发动机上的发电机和起动机，将ISG交接在发动机和变速器之间（P1的结构），同期也巧合已矣48V轻混的一种工夫，巧合已矣发动机启动、能源输出、动能回收、发电、自动启停的功能。显着这种ISG工夫上，仅仅为了巧合让发动机的混动功能愈加容易已矣而作念出的精简，因此在电机的功率也不巧合作念的太大，仅为15KW，在纯电的驱动上只可搪塞低速和短途续航。

在全新的M250系列发动机上全息继承了一种名为NANOSLIDE的气缸壁涂层镀膜工夫，这种工夫伊始是出当今06年AMG 6.3L V8当然吸气发动机上的。不过跟着工艺的纯属，资本也获得了灵验的适度，加之这种工夫的诓骗巧合使得发动机作念到愈加轻量化，因此这一工夫从上代M264发动机上连续沿用到了全新的M254发动机上。

NANOSLIDE是通过高压电弧将铁或者碳的涂层短暂融解，经过高压气流鞭策，均匀地喷涂在铝合金的气缸壁上，便造成了一层0.1-0.15毫米厚的纳米晶体涂层。这种工夫不但巧合缩小发动机的零部件数目，同期也让发动机的缸体布局愈加解放，灵验减少摩擦，进步燃油销耗和缩小排放。

固然全新的M254发动机上莫得配备电子赞成增压器，然而电子赞成增压器手脚M250系列发动机上的一大亮点，独一六缸以上的M250系列发动机（M256发动机）才有配备。

全新的M250系列发动机通过在涡轮系统中加入了一个驱动电机，用以在发动机在低转速区间处分涡轮系统增压值不及的问题，同期弥补涡轮自然的迂缓气候，这种工夫被驰骋称为eBoost turbo，巧合作念到涡轮介入能源输出近乎零迂缓。

在近十年的时辰中，驰骋发动机从M270系列到M260系列，在发动机的打算分娩历程中已矣了模块化分娩，不管是普通的四缸、也曾三缸和六缸，巧合匹配到驰骋实在所有这个词的车型，在在缩小发动机的研发资本，也减少了好多随之而来的附带问题；在M260系列发动机持戟的三年时辰中，驰骋的M250系列则是运行走上了全系轻混的说念路，常见的M254和M256发动机更是已矣了去皮带化。

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