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发布日期：2024-09-15 06:41    点击次数：92

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驰骋将加强智能和原土化研发，坚合手豪华性情，应酬中国阛阓变化和挑战。

文丨龚方毅

裁剪丨黄俊杰

在阛阓不景气的时候守护订价致使作念更贵的车，是挥霍牌的习用战术。字据三方统计，本年驰骋 S 级、驰骋 GLS 等高端车型的末端扣头率扫尾在 10% 傍边，比良马、奥迪同级别车型的扣头低一半。

“当今的阛阓如实存在一些挑战，对豪华品牌来说亦然如斯。面对举座阛阓环境，每家企业齐必须要有应酬的策略。” 梅赛德斯-驰骋董事会主席兼 CEO 康林松（Ola Källenius）在 9 月初的碰面会上对咱们说。“咱们的蓄意颠倒浮浅，等于恒久要去欣慰客户对梅赛德斯-驰骋的欲望和需求。”

康林松说，驰骋一方面正参加更多资源，提高包括智驾系统和车机系统在内的车辆智能化水平，另一方面也会在想象细节以及车辆安全、驾乘骄傲感等方面，体现公司一直以来坚合手的豪华性情。

据梅赛德斯-驰骋的蓄意，他们会和中国配合股伴对乘用车（如轿车、SUV）和轻型商用车（如 MPV）业务，分离投资跨越 100 亿元和 40 亿元，用于坐蓐和研发新车。首批车型包括在北京驰骋投产的纯电轿跑 CLA 长轴版、中大型 SUV GLE 长轴版，以及在福建驰骋投产的纯电版块 MPV。

两台电动车对应驰骋两个全新平台 MMA 和 VAN.EA，届时新的 MB.OS 架构车机系统也会随新车首发。和大多数外资车企的作念法访佛，驰骋在车机、智驾范畴会比之前更多依赖中方团队。当今驰骋在北京和福州设整车工场，在上海临港有一处零部件再制造基地，况且在北京和上海修复研发中心。

挥霍牌频频齐有一个历史叙事。时分跨度不一定长、但得灵验。驰骋独创东谈主之一的本茨更被认为是汽车工业前驱。驰骋的挑战在于如安在电动车上延续其通过燃油车塑造的地位标记。

保时捷 Taycan 和 911 一样好开，但销量仍是腰斩；老敌手良马、奥迪在中国一度六折卖电车，驰骋 EQE 在懂车帝上的经销商报价比较勾引价亦然访佛折价幅度。本年 4 月，驰骋发布的旗舰电动轿车 EQS 中期改款，注入了燃油车驰骋 S 级的想象元素——带有水平镀铬条的仿进气格栅、擎盖上竖起经典的三叉星立标。

借这次官宣投资，康林松与集团监事会主席薄睦乐（Martin Brudermuller）和认真大中华区业务的董事唐仕凯（Hubertus Troska）一同到访中国，并出席一场小范围群访，回应了关系于这次投资用途、新技巧研发和原土化程度、如何看待豪华车阛阓变化等问题。

以下是包括咱们在内的东谈主士与梅赛德斯-驰骋三位高管的问答：

Q：驰骋本次投资是出于什么谈判？

康林松：中国不仅是民众最大的汽车阛阓，亦然最富活力的阛阓，非常是在翻新速率、新动力汽车和智能化转型方面，我认为中国不错说是民众步入汽车行业新期间要领最快的阛阓。跟着咱们在中国的发展步入新阶段，在此时络续投资中国亦然当但是然的取舍。中国亦然驰骋民众战术的主要撑合手之一。

咱们不仅带来汽车的电动化和数字化体验方面的新技巧，同期络续丰富车型威望，包括这次晓示的长轴距 GLE SUV ，以及基于全新平台打造的 MPV 车型。我看到中国街上有好多 MPV，是很受迎接的车型，是以从中期来看，咱们也会加大对这种车型进行参加。

Q：请经管层共享驰骋在中国的研发效果，比如是否有面前被泛泛接洽的高阶智驾、端到端等技巧？

康林松：几年前，咱们决定要将中国研发进一步栽种到新高度。是以在以前一段时分当中，咱们推行了在中国的翻新才略和布局，不光在北京、也在上海作念研发布局。咱们上海研发中心自 2021 年缔造于今，东谈主员仍是加多到了三、四百东谈主的限度，成长颠倒快。

驰骋上海研发中心主如果专注于智能网联、自动驾驶等范畴，在智能导航、信息文娱系统等方面作念了大齐研发责任。梅赛德斯-驰骋不仅是首批获颁北京市有要求自动驾驶（L3 级）谈路测试执照的企业之一，8 月咱们又成为了首个同期获准在京开展 L4 级城市和高快速路测试的海外汽车品牌。

咱们从研发智驾系息争运行，就谈判到了中国路况和环境等各式身分，驰骋的智驾系统必须梗概符合这些环境和要求，比如不一样的交通标志等等。但同期咱们在中国开拓的算法和一些先进功能，也要用于民众阛阓，是以这一个整合研发的经由。

如今中国研发仍是成为德国之外遮掩范畴最全面的研发网罗。咱们在中国的研发责任不是孤立的，中国研发与德国细致配合，是驰骋民众研发团队的迫切构成部分。咱们在中国获得了许多令东谈主兴隆的成就，比如像智能导航为客户带来了很好的体验，阻挡栽种语音交互才略，阻挡丰富车内文娱系统。

咱们与高技术企业建立了泛泛的配合关系，举例全新长轴距 E 级车的智舱系统，因为刚硬到用户需求是万般的，要梗概接入不同的技巧生态系统，而非局限在某一个当中，是以咱们打造了一个全新智舱系统功能域，梗概整合或者接入来自不同技巧厂商生态系统的施行或专揽。

与此同期咱们也要确保开拓出来的这些功能体验在托付时，举座视觉上、触感上、想象的立场和细节上，齐必须具备梅赛德斯-驰骋的特色，而非是莫得辨识度的通用系统。

唐仕凯：我在中国仍是责任了 12 年，亲自体会到了中国汽车阛阓的翻新之快，这亦然基于总共这个词中国阛阓的发展速率。是以梅赛德斯-驰骋也阻挡加大在中国的研发力度和参加，先是在北京，然后是在上海。

研发参加亦然驱动咱们在中国业务增长的迫切身分之一。中国事咱们颠倒迫切的阛阓，咱们一直高度怜爱，专注于欣慰中国客户对智能化日益加多的需求。举例，咱们推出了迄今为止智能化程度最高的全新 E 级轿车，而且这些智能化功能也将部署到更多主力车型当中。

从来岁运行，咱们自主开拓的全新 MB.OS 架构也将跟着 MMA 平台全新车型首发，像 “无图”L2++ 端到端全场景高阶智驾系统等，齐将接续投放阛阓。

Q：求教薄睦乐博士，你在中国责任多年，你认为中国畴昔在驰骋的民众战术中演出什么样的变装？

薄睦乐：率先说下德国企业里监事会的变装，主要在于对公司解决进行一定的监督、勾引，并竭力为董事会的责任提供支合手。

对于中国阛阓地演出的变装，我认为中国阛阓在汽车行业和化工行业齐是民众最大的阛阓，亦然最虚耗活力的阛阓，是以毫无疑问，中国在梅赛德斯-驰骋的民众布局当中亦然发扬着关键的作用。

我在巴斯夫任职的时候就致力于于激动中欧、中德换取。我认为两边有着永久讲究配合的历史传统，这种配合对两边齐颠倒成心。我认为，寰宇需要中国，中国也需要寰宇，也需要咱们这么的公司合手续为中国和寰宇的发展作念出孝顺，努力去成为一个优秀的企业公民。

Q：请经管层谈一下驰骋如安在中国均衡传统燃油车和电动车在坐蓐和销售，以及如何均衡短期的利润和永久阛阓？

康林松：如果问到咱们的终极有筹商，毫无疑问是净碳中庸。这亦然为什么咱们每年要参加近百亿欧元用于新技巧研发的原因，其中很大一部分参加被专揽于脱碳、电驱系统研发等范畴。

同期，客户的需求将决定咱们的转型速率。是以，在畴昔相当长的一段时分之内，两种驱动神情会同期并存。我认为，这恰是像驰骋这么训练的豪华车企的上风处所：既领有先进的内燃机技巧，也领有处于快速翻新中的电驱系统。是以，在可预感的畴昔，咱们会同期提供这两种居品。

但从弥远来看，咱们的有筹商仍是净碳中庸——不仅是针对居品，而是涵盖咱们总共这个词价值链，从咱们本身的运营、供应链经管，到销售，再到用于驱动车辆的动力和电力。咱们致力于于畴昔在总共这个词价值链中齐达成净碳中庸。咱们的有筹商是到 2039 年达成这一愿景。

Q：瞻望畴昔五年，经管层认为汽车行业将发生哪些要紧变化？驰骋如安在坚合手品牌程序的同期应酬快机制的竞争？

康林松：您形色的这么的一场转型也并莫得出乎咱们的预念念之外。面前的这场转型限度颠倒深广，百年以上历史的汽车产业正在从以燃油车为主迟缓达成电动化。当一种新技巧到来，率先会有新技巧的早期采取者，然后从早期采取者阶段到阛阓主流化阶段再到大限度采取阶段，阛阓发展是迟缓进入新阶段。

当今在汽车的转型发展当中，咱们正在从早期采取者到阛阓主流化阶段的过渡景色中。在这么一个技巧转型时期，不同客户会有不同的立场，有的会取舍最新技巧，有的会恭候和不雅望。从梅赛德斯-驰骋角度来说，咱们恒久秉合手我方的的中枢价值。以安全为例，咱们作念碰撞实验仍是有长达 75 年的历史，在想象之初就把信得过的安全融入其中。

从燃油车进入到电动车期间，为了确保咱们的纯电居品也和燃油车居品相似安全，对于纯电居品的威望从最大车型 EQS 的 SUV 到最小车型 EQA 齐作念了碰撞测试。不久前咱们发布了一段测试视频，一辆 EQS 和一辆 EQA 同期以每小时 56 公里的速率进行正面侧方碰撞测试，不管是 EQS 的 SUV 照旧 EQA，电板的外壳齐齐全无损，溃缩区也发扬了作用，总共这个词座舱保合手齐全无损，碰撞之后不错正常开门。是以，在咱们纯电居品中澈底秉合手了传统燃油车的安全程序和性能。

另外，咱们对每个居品齐进行从极寒到极热要求下数以百万公里计的历久测试，包括各式震撼飘荡要求下的测试，咱们要确保梅赛德斯驰骋的车不光在展厅中看起来颠倒漂亮，五年以后看起来仍然颠倒漂亮，咱们称为 “优雅地老去”，而不是 “退化变质”。“优雅地老去” 亦然梅赛德斯驰骋的中枢价值之一。

是以，咱们对品性的要求联贯在汽车总共的细节和层面中。技巧阻挡发展变化，但梅赛德斯-驰骋的程序不变。

Q：经管层在之前的营收会上提到包括驰骋在内的豪华品牌的销售挑战，经管层如何看待畴昔几年中国豪华汽车阛阓的发展趋势，有哪些身分会对阛阓起到增长作用？另外，经管层提到 MMA 和 VAN.EA 平台，当今的爽脆研发和车型筹谋是什么？它们对驰骋在中国电动车阛阓会带来若何的作用？

康林松：当今的阛阓如实存在一些挑战，对豪华品牌来说亦然如斯。面对举座阛阓环境，每家企业齐必须要有应酬的策略，咱们的蓄意颠倒浮浅，等于恒久要去欣慰客户对梅赛德斯-驰骋的欲望和需求。率先是高技术，他们但愿梅赛德斯-驰骋车具备伊始进、最优秀的翻新。

全新长轴距 E 级车获得了深广到手，而它仅仅咱们接下来三到四年中念念推出的诸多车型之一。这些车型齐会搭载最新技巧。咱们阻挡推出的居品威望中既包括纯电车型，也包括插电混动。

咱们认为应酬之策必须是一个组合，一方面要具有伊始进的翻新科技，另一方面是咱们永久以来秉合手的齐人好猎的豪华性情，比如安全、历久性以及驾乘骄傲感。我最近刚和一个购买了 EQE 的中国客户聊过，他说之是以要买是因为在试过总共的纯电车型中，EQE 是独一让他坐着不以为头晕的，底盘颠倒稳，扭矩输出反馈也很快，莫得试驾其他电动车时那种骤起骤停所产生的头晕及不适。

这等于咱们恒久在强调的，梅赛德斯-驰骋一定会保合手我方的上风：时尚科技和齐人好猎的豪华两者最完好意思的相聚。

刚才您的问题中也提到了咱们两款行将有居品发布的全新架构平台。这两个全新架构平台搭载了咱们一些最新的技巧和翻新。但与此同期，咱们的新技巧、咱们的翻新不仅和会过全新架构平台达成，也会专揽在总共这个词居品威望中。畴昔两三年，智能化、数字化、智能座舱等功能将设置在各个车型威望，包括一些基于现存平台基础的车型，也和会过 OTA 升级配备这些最新技巧。

唐仕凯：另外，讲到豪华车在中国阛阓畴昔的发展，咱们看到在以前六七年中，中国恒久在保合手增长的是豪华车阛阓，在这么一个阛阓发展历程中，梅赛德斯-驰骋亦然主要的参与者之一，这等于咱们为什么如斯看好中国阛阓，对中国阛阓如斯怜爱原因之一。

咱们信服，中国经济的永久发展会络续利好豪华车阛阓。与此同期，在汽车电动化转型的经由中，咱们的客户也濒临着更多取舍。像康林松刚才提到的，对于梅赛德斯-驰骋来说j9九游会官方，咱们的战术是，在电动化转型经由中，要把翻新智能化和梅赛德斯-驰骋的传统上风完好意思相聚，比如最高程序的安全、品性、骄傲等。在电动化期间络续秉合手梅赛德斯-驰骋程序，最迫切的是言出必行，得到客户的认同。