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The following article is from 一见 AutoAuthor 焦文娟

作 者丨焦文娟

云南临沧，25 岁的叶波仍是在这里开了 4 年汽修店，和他以前学习油车维修不同的是，"当今视频里齐是在教若何修特斯拉了。"

新能源正在暗暗窜改五线小城。无边巨匠、本田品牌的油车外，叶波的店里运行出现比亚迪等品牌的新能源产物，"有一次有辆电车在路上坏了推到咱们店里来，但咱们根底不会修。"叶波告诉《21 汽车》。新能源维修需求出现，但当地的小县城既莫得会修新能源汽车的汽修工、也莫得 4S 店，县城里为数未几的新能源汽车维修问题需要依靠省城的 4S 店增派专科汽修工"下县城"来解决。

新能源汽车的电板质保周期一般是 8 年，2023 年，第一批相聚在 2013 年至 2015 购买新能源汽车的车主仍是过了质保周期。目下，新能源品牌的官方售后店过甚授权的 4S 店、电板厂商、第三方孤独办事商以及个体磋磨的维修点，多方主体组成了新能源汽修网罗。

信达证券分析称，到 2025 年，在 2 万亿元的乘用车售后商场规模中，新能源汽车的售后维保规模将占 15%，达 3000 亿元。

千亿风口，却一工难求。据工信部《制造业东说念主才发展盘算推算指南》，到 2025 年，节能与新能源汽车的东说念主才总量瞻望达到 120 万东说念主，但东说念主才缺口瞻望可达 103 万东说念主。其中，新能源汽车维修领域将濒临 80% 的东说念主才空缺。

为了填补这一空缺，在新能源波浪下，过往的油车古道傅变成了新学徒。不同于用传统的维修面貌去维修内燃机，新能源汽车主如果维修集成电子和电板模组，途虎养车技术中心（上海）技术摆布岳杰丞向《21 汽车》感触，"我高洁从又名机械工，转为电工。"

部分汽修工正积极拥抱变革。"一二线城市的汽修工，对变革的明锐度可能会更高小数。"岳杰丞告诉《21 汽车》。在更下千里的商场，那些试图学习新能源维修妙技的汽修工们正濒临学习契机少、维修实操契机少的困境。

新能源大潮披露，莫得东说念主能逆势而行。相较传统汽修店的门口罗雀，在广州番禺区一家新能源专修店里，三个维修车位一齐被占满，分裂是两辆外地的比亚迪和一辆广州腹地的埃安，门前的泊车坪还停着一辆待修的埃安和货拉拉。

"店里有一台东莞的、一台中山的车，因为当地莫得什么会修电车的师父，齐运到我这里来修。"广州捷鹏新能源专修店的汽修工余松告诉《21 汽车》，"这两年，广州专修新能源的店越来越多了。"

汽修工在维修新能源汽车，《21 汽车》摄

"畴前修电脑，当今教东说念主修电车"

东说念主到中年，余松从家电维修行业"跨行"到汽车维修领域，源于他感受到了行状危境。

畴前 15 年，他是又名家电维修古道傅，修电视、修洗衣机、修电脑，他样样精明。直到 2020 年，余松到了行状瓶颈期，"全球齐用上札记本了，札记本的官方质保周期很长，修电脑的业务量和进步空间很小了。"余松告诉《21 汽车》。

余削弱始属意新的商机。他发现，路上的"绿牌车越来越多"，出于对汽车的爱重，余削弱始尝试修电车。

跨行并莫得假想中那么难。"维修电车和电脑在电子、电容、二极管、电管的旨趣上是重复的。有电工的教授，就很好上手。"于是，余松决定进入 20 万元傍边的资金在故土广东江门开了第一家新能源专修店。

2020 年，三四线城市的新能源汽车保有量、出保量有限，新能源专修店也少得悯恻，余松的业务齐是从相近大城市运过来的新能源汽车，或然候以致会收到澳门、深圳运来的待修车型。"除了一线城市，其他城市的买卖还不是很好。"余松告诉《21 汽车》，这让他运活动了去大城市发展的心想。

两年后，新能源汽车迎来"爆发式增长"，当年产量、销量同比分裂增长 96.9%、93.4%，商场占有率达到 25.6%。这一年年底，余松的电车维肄业务从小城市拓展到大城市，在广州番禺区，他又开了一家新能源专修店，挑升从事新能源汽车的三电维修。每逢周六，余松的店里会停满待维修的比亚迪、埃安，而邻居的传统汽修店却门口罗雀。

汽修工在查验一辆广汽埃安的故障问题，《21 汽车》摄

从修电脑到修电车，余松的转型特殊奏凯。但在新能源波浪之下，无边油车维修"古道傅"变成了"新学徒"。

岳杰丞入行汽车维修时，照旧燃油车的黄金年代。2013 年，他选拔了汽车检测与维修专科，一毕业就奏凯进入一家大型的修理厂责任，主要维修 BBA 车型。"其时根底莫得电车，咱们齐是卯足了劲学油车维修。"

在维修厂待了 4 年后，商场上常见车型的维修案例和维修步调仍是被岳杰丞掌持，深远学习燃油车维修的成漫空间仅停留在新款车型的狭窄相反上。对岳杰丞来说，维修燃油车仍是到了瓶颈期，这让他认为需要再去找一个有个东说念主发展空间的时间。

其实，岳杰丞决定转型照旧由执行中累积的缺憾股东的。岳杰丞曾给好多混动车型作念过诊治，"来店里的基本上是荣威和比亚迪，那时候顾主会征询一些车的故障问题，但其时咱们既不可检测，也不会维修。"关于电板高压部分、电机问题和绝缘问题，岳杰丞愈加窝囊为力，只可漠视顾主去其他店维修。久而久之，岳杰丞为错过好多维修契机感到缺憾。

2020 年，岳杰丞加入途虎养车。也恰是那一年，随同特斯拉的国产，蔚小理销量攀升，中国新能源商场销量达到 136.7 万辆。处于清早爆发的前夕，途虎养车（下称"途虎"）也看到了新能源业务的远景。

途虎给关系职工提供了新能源维修的培训契机。算作途虎首批参与新能源维修培训的职工，岳杰丞最初拿到维修新能源汽车所需的"两证"，即汽车维修工证、电工证。

对新能源汽修工来说，拿到"两证"是从业的第一步。岳杰丞回忆，文凭的窥探内容以表面为主，实操并未几，这关于好多只会实操的"古道傅"并不友好。收货于此前学生时期的表面累积，岳杰丞的转型第一步愈加轻车熟路。

但认真上手维修新能源汽车后，"朝上感"是他最直不雅的感受。

不同于用传统的维修面貌去维修内燃机，新能源汽车主如果维修集成电子和电板模组，加上目下新能源汽车配备的齐是高压系统，"在操作经由中咱们齐需要捎带绝缘手套、绝缘鞋，连操作器具齐是绝缘扳手、绝缘套筒等绝缘器具"，加上操作空间配备的绝缘垫，这让岳杰丞愈发嗅觉我高洁从又名机械工转为电工。

汽修工在维修比亚迪刀片电板，《21 汽车》摄

荣华的新能源维修，贵在何处？

转型难言豪爽，但维修新能源汽车正为岳杰丞带来更多"业务增量"。

岳杰丞负责的门店位于上海，比年来新能源维转换单不息加多，门店仍是有多名掌持新能源维修技术的汽修工。

与燃油车的维修周期比拟，如果新能源汽车的电板包出现问题，需要经过前期会诊、电板包拆解、预定配件、维修等法子，维修时分花消较长。"油车简便维修几个小时就能解决，但新能源汽车的维修可能视情况在一星期傍边。"岳杰丞说。

最近，岳杰丞接到一辆腾势的维修需求，经过检测发现是电板包里电芯故障，维修产值在 7000 元傍边。简便来讲，维修产值一般包括东说念主工成本、配件用度等，产值越高则意味着维修项盘算推算订价越高或维保东说念主工成本越高。

岳杰丞先容，燃油车更换配件仅需几百元，两千元的维修用度仍是算中等偏上水平。但因新增电板、电机、电控元件等维肄业务，新能源汽车的维修产值更高。余松也告诉《21 汽车》，据他的不雅察，"新能源汽车只须波及到电板包方面的问题，维修用度至少可能齐是四五千块钱，更换齐是一两万起步。"

余松门店的汽修工在维修电板，《21 汽车》摄

与传统燃油车比拟，新能源汽车更高的维修产值，也为汽修工带来了愈加可不雅的收入。从本体操作来看，"新能源维修收入比燃油车更可不雅，平均一辆车的维修收入不错（比一辆燃油车的维修收入）无垠概 20%~30%，部分车型能高 50% 傍边。"岳杰丞说。

据峰瑞成本发布的一项回报，与传统燃油车比拟，新能源维修办事原有发动机、变速箱的维修需求隐藏，三电系统所需的维修相对较少。不外，在智能化趋势下，新能源汽车底盘的复杂进度也在进步，大量中高端车型运应用用智能底盘，这也会提高新能源汽车底盘维修的客单价。

此前多次被媒体报说念的特斯拉"天价维修单"，也让新能源汽车维修被贴上了"维修难""维修贵"的标签。据第一财经 2022 年的一篇报说念，一特斯拉 Model Y 在倒车时失慎撞到墙角，其时预估维修用度卓越 20 万。由于彼时零部件价钱较高，同期一体压铸的铸件也会导致零部件更换和维修的成本升高。

岳杰丞不雅察到，目下新能源汽修的汽后商场还莫得燃油车那么进修，新能源汽车维修的高用度大部分齐在配件里。但近几年来，由于坐褥厂家的增多，一些汽配零件的价钱正在缩短，"在某种进度上跟油车汽修商场的价钱发展逻辑是相似的"。

目下，新能源汽修东说念主的买卖，大多来自网约车。

余松店里，比亚迪和埃安品牌车型齐是他的主要客户。在笨重时，一天进店的五六辆车里有卓越一半的车齐是网约车。

多位汽修工也有雷同的感受，他们告诉《21 汽车》，目下更多的维修需求来自网约车。"去 4S 店维修不仅需要提前预约列队，在价钱方面也可能会存在冗余收费。"

" 4S 店维修新能源汽车更倾向于举座更换。"一位汽修工暗意，如限度模组报故障时，"其实是上头的一个传感器坏了，4S 店会把通盘这个词模组换掉，可能本体情况只用单独换一个传感器或一块电芯。"这便变成车主的维修成本高潮。

而在网约车司机看来，他们直奔专修店、而不选拔 4S 店还在于"目下新能源汽车维保条例比较严格"。

一位网约车司机向《21 汽车》先容，一般新车的质保条目是 3 年或 10 万公里，但由于网约车行驶里程较多，一般不到三年就卓越了官方售后高兴整车质保条目内的 10 万公里。此前，多家品牌曾被爆"毕生质保"条目严格，比如维修诊治必须使用原厂件、必须在官方授权的 4S 进行维保办事、网约车曾不可享受"毕生质保"等。

官方维保渠说念外，新能源汽修商场需求浩大。

边境小城，变革前夕

新能源转型的"星星之火"正从一线城市膨胀至四五线小城。

云南临沧凤庆县，汽修工叶波在这里开了一家修理小店。身处边境城市的县城，叶波平常修得最多的车是巨匠、本田飞度、东风风行皮卡等车型，本年前两个月，这里的月均新能源车销量只须不及 80 辆。叶波一度宝石认为小县城里的变革会愈加迂缓，"每天修油车齐忙不外来，修电车至少不是咱们这一辈东说念主的事。"

他认为，在小城市转型维修新能源汽车，意味着"东说念主才培养和门面装修成本的加多，短期内根底收不回成本。"中国汽车维修行业协会发布的一份回报娇傲，开设一家简便的电板景仰诊治店，设施开导投资需 50 万 ~60 万元。

但新能源却在暗暗窜改着叶波，窜改着这片地盘。

"有一次有辆电车在路上坏了，推到咱们店里来，但咱们根底不会修。"叶波和《21 汽车》讲演了他曾遭逢的困境。据临沧市统计局，2024 年上半年，名额以上单元新能源汽车零卖额同比增长 27.3%。车主之派系据娇傲，本年 9 月，临沧市上牌量最多的汽车是宏光 MINIEV。

尽管边境城市的新能源汽车维修需求不大，但叶波发现，天然小县城里莫得官方授权的 4S 店，但部分品牌照旧会爱护到这一商场，有品牌本年仍是从省城派了会修新能源汽车的汽修工，来到当地有授权协作点的修理厂给客户维修新能源汽车。

极氪暗意本年将在三四线城市加强渠说念成立，加快渠说念下千里；联想汽车则盘算推算在本年年底杀青三线城市 100% 全掩盖、四线城市卓越 70% 的掩盖率；比亚迪王朝网将加荒诞度开发县级下千里商场。

叶波的微信里也仍是加了几个新能源汽车维修培训师，他频繁会看一些特斯拉维修的视频，况且仍是了解一些简便的新能源汽车维修操作细隐痛项，这也让莫得电工基础的他迟迟不敢上手实操。

更多东说念主仍是想到到变革的驾临。岳杰丞认为，当新能源汽车在三四线城市的普及率仍是达到三分之一后，"只会维修燃油车的汽修工就仍是有点岌岌可危。"

"咱们何处旧的油车仍是比较少了，当今茂名也在逐渐有维修电车的需求。"一位具有丰富油车维修教授的汽修工林立新告诉《21 汽车》。

在茂名腹地修车十多年，林立新感受到，来维修的燃油车老是特定的一些日系、德系品牌，商场存量是有限的，越来越多"丰富多采"的新能源汽车品牌的出现是一门增量买卖。但由于缺少对维修旨趣和里面构造的了解和上手实操，他只可无可若何。拿起新业务，他有些牵挂，"不跟上期间咱们就要被废弃了。"

月薪过万，一工难求

一面是高潮的需求、丰厚的收入，一面却是难觅的东说念主才。

2023 年，第一批相聚在 2013 年至 2015 年购买新能源汽车的车主仍是过了质保周期（8 年到 10 年），另据普华永说念估算，2020-2025 年新能源乘用车维保商场复合增长率高达 58.7%，显耀高于燃油车维保商场 4.5% 的复合增长率，新能源汽车的维修拐点仍是驾临。

而在余松的新能源汽修店里，技术进修的汽修工月薪基本上卓越一万元。马军在北京草桥开了一家专修特斯拉的门店，其门店专修特斯拉的汽修工最高月薪能达两万元。但尽管如斯，他们齐反应照旧招不到合乎的东说念主才，需要进店后再培养。

"目下我国从事新能源汽车维修妙技东说念主员不及 10 万东说念主。"本年 3 月，中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东说念主会论坛上暗意。另据工信部《制造业东说念主才发展盘算推算指南》，到 2025 年，节能与新能源汽车东说念主才缺口瞻望达到 103 万东说念主。其中，新能源汽车维修领域将濒临 80% 的东说念主才空缺。

多位汽修工告诉《21 汽车》，新能源汽车维修的中枢和竞争力照旧掌持三电维修的技术。但从目下的汽修店业务来看，有汽修工告诉《21 汽车》，关于新能源汽车维修，他们只可作念轮胎、刹车等关系面貌，波及三电系统的维修还无法操作。

电板厂商在通盘这个词电板维修的办事链条中掌持着较强言语权，好多整车维修网点大多只负责拆包，再派来电板厂商授权的电板维修站（以宁德期间为代表）。

但途虎负责东说念主向《21 汽车》补充，汽车孤独售后办事商和 4S 店时时更容易赢得主机厂和电板厂的授权。截止 6 月底，途虎养车已树立起掩盖 73 个城市的电板返修中心和电板专修门店组成的网罗布局，并和 16 家上游电板厂签约，陆续开展保内电板维肄业务。

孤独汽修店声量小、缺少实操契机，也让汽修工的转型能源不及。

相较于路边更常见的燃油车汽修店，"好多东说念主不知说念咱们（新能源专修店）的存在"，余松告诉《21 汽车》。目下他会定时在抖音直播答疑，发布维修的小视频来展示我方的业务。他先容，抖音平台对他的客源有很大的加持，"咱们 100 台车里有 95 台齐是从抖音来的，以致还包括那些跨城过来的车。"在余松的修理店内，上述网约车司机告诉《21 汽车》，他是通过抖音了解了这家门店，才选拔线下维修。

余松通过新媒体渠说念获客，《21 汽车》摄

一位广州的汽车维修培训学校的古道告诉《21 汽车》，"目下咱们仍是开设了新能源维修专科，针对仍是有技术基础的汽修东说念主才，仅需进修 3 个月和 14 个月就约略分裂掌持新能源汽车检测和维修技术。"

但关于靠"教授和时间吃饭"的汽修工而言，岳杰丞告诉《21 汽车》，如果所在的门店莫得或很少有新能源维肄业务，则对汽修工而言也意味着莫得实操和进阶的契机。

在四五线城市，"莫得场地学，学了莫得场地执行"是多位汽修工反应的贫苦。"咱们学习的话只可通过网上学习或去昆明学，对咱们来说学习成本比较高。"叶波告诉《21 汽车》。但另一方面，小城市的燃油车保有量仍占大头，与一线城市比拟，新能源汽车的维修需求未几，学习的技术也缺少实操上手的契机。

近两年，岳杰丞的门店也迎来了几批新能源汽修专科的应届生，但能宝石干下去的未几。"咱们这个行业比较覆按耐劳耐劳的才调，刚入行的收入并不是十分高，需要始终的累积和千里淀。"他坦言，刚入行时他也阴晦，认为这个行业收入不高，可盼愿性不大。从岳杰丞的教授来看，踏入汽修这一转其实齐会履历快速增始终和煦慢增始终，需要时分的千里淀才能达到后期可不雅的收入。

汽修行业留不住年青东说念主，正成为行业的广博性情。对此，岳杰丞所在的途虎里面也有一套针对燃油车汽修工转型的培训体系。收货于可不雅的远景，他发现，好多 27 至 30 岁傍边才进入团队的东说念主，照旧自得不绝干下去。

但也有年青东说念观点志到汽修商场的风向运行变化。

因为余松的专修教授，他培养的学徒们有些仍是发兵，并在近邻开起了新能源专修店。他正盘算推算开展十余东说念主规模的新能源汽修工培训课程，通过表面和实操培养更多的燃油车汽修工转型。"来咱们门店学的基本上齐是之前修油车的（汽修工），况且本年运行变多了。"

本年 23 岁的杨明轩在杭州开了一家特斯拉专修店，一个月前才开业。在父辈的传统汽修店的基础上，他改造了一栋两层的微型修理厂，挑升加多了特斯拉的维肄业务，"有技术即是一门挣钱的活"。在他的携带下，门店的师父们齐运行尝试开设小红书账号，尽管门店的油车维修需求好多，但他期待改日能迎来可不雅的电车维肄业务量。

（应采访者要求开云kaiyun，除岳杰丞外，本文通盘东说念主物均为假名。文中实拍图不作维修操作参考。）